造型对于汽车的意义可能远远超过普通人的想象。它直接影响汽车的动力、操控、环保、静音甚至是安全。
       今天，造型设计已经成为专门的学科，涵盖了工业造型设计、空气动力学、材料力学、金属金相学、分子力学等多个学科；整车厂负责产品研发的主管也常由从事造型设计的技术人士担任。
       造型，是科技的魅力，更是时尚的符号。
       轿车与Mini Van的交叉代表车型：长安杰勋、大众Cross Polo
       两厢飞度的上市在中国汽车市场开创了交叉车型销售的新世纪。很多厂商开始瞄准这个细分市场。本届上海国际车展中，2.0升排量、轴距达到2.71米的长安杰勋就是比较典型的轿车与MiniVan的交叉车型。它的驾驶感受完全轿车化、车内空间非常宽敞，特别是头部高度会使乘客有坐Bus的感觉。
       前部造型体现血统代表车型：雪铁龙C6、比亚迪F6、比亚迪F8
       雪铁龙C6的前隔栅简洁又大胆。平直、有力的镀铬横隔直通到发动机舱盖的两端后仍然不想停止，Logo的使用独具大家风范。
       比亚迪F8虽然使用了花生前灯，但立标、下隔栅和雾灯使前部造型过于细碎，难以汇聚人们的视觉指向，且与F6几无共通之处。
       同门车型互为借鉴
       代表车型：
       FIAT Grand Punto
       看到FIATGrandPunto后，真的怀疑其是否与法拉利F430为同一设计师出品。GrandPunto的前隔栅好像用一块材料雕刻而成，一气呵成，立体感极强。前灯的设计也很难令人不去想起那同门的兄弟———F430。
       发动机舱不断“增高”
       代表车型：
       东方之子旅行版、克莱斯勒300C
       东方之子旅行版明显升高了发动机舱盖位置，应是为满足行人安全法规而做的改进，为进军欧洲市场做好了产品准备。
       两厢车造型回潮代表车型：
       大众GTi、FIAT BRAVO
       几乎被人遗忘的楔型车身再次回潮。FiatBravo的腰线起于车前、止于车前，环绕车身一周；车窗的面积自前向后逐渐收缩，用另一种形式强调运动感。
       车尾也能很“性感”
       代表车型：
       雷克萨斯SC430、荣威W02
       雷克萨斯SC430有着量产车中最为性感的车尾。从前而后的腰线与车尾自然连接，锐利的“台阶”承担了制造“肌肉”的任务；尾灯宛如两片芒果，与车尾融为一体，无需触摸都能感到那种清凉与爽滑，在强调力量的同时又平添妩媚。
       反光镜将成历史？
       代表车型：Honda FCX
       受到功能性、安全性的制约，当车身造型无法达到更苛刻的空气动力学指标，改变天线形式、降低反光镜的风阻就成了汽车研发的重要课题。
       本田的答案简单有效，将后视镜的结构尽量做得纤细，并将中间镂空，便于空气流动。但是受面积的限制，显然无法再安装镜面，于是摄像头成了FCX提供的解决方案。
       更明亮、更通透代表车型：
       XC60、C30
       可能没有超大的全景天窗，两侧车窗也没有特意加大，但XC60Concept仍会给人通透的感觉，其原因当然是尾门的玻璃镂空设计。
       最后一角羊皮
       代表车型：CS Concept Z4、7系
       宝马的CSConcept显然瞄准了量产，被压低的重心、强调雕塑感的棱线、车顶压出的浅槽、可以灵活调整的坐椅、宽敞的车内空间、突出的轮毂都在表明它对GT的礼敬。从强调运动与激情的Z4,到强调高雅和豪华的7系，宝马的车型始终在这两个架挡中变换。CS则是藏在四十二章经里记录“大清龙脉”的最后一角羊皮。CS的出现将Z4与7系串联起来，使宝马的产品线成为一个几近封闭的圆环。
       还有一点遗憾
       发动机舱盖、前隔栅以及与前灯的搭配通常会表达汽车产品的血统。从206CC到敞篷版的307CC、从407到908，每辆车的前脸造型、尾部造型都有所不同。但你又不得不承认，那确实都是Peugeot。
       比亚迪、奇瑞的设计师没有用宏观的眼光去完成类似的工作。在2007上海国际车展上，虽然他们都展出了丰富的车型产品、展示全新的设计思路，但整车造型和局部细节的处理都难以令人察觉其传承和血统。