从过去到现在，全球各地已有不少LED厂商，包括：汽车厂、LED厂、车用灯具厂等，都将LED头灯列为下一代汽车前照明的主要发展光源，用在车上各个照明、显示设备中，如：头前照明灯、照明设备及液晶显示器背光源等方面，并陆续宣布投入量产阶段，正式进入车厂合作开发计划中，这是不是就意味着车用LED头灯的未来即将到来？

 图1 第一款装备LED车头灯的汽车LS600，能随着环境的变化而转换灯光强弱度（资料来源：LEXUS汽车）

       可以想象目前欧、美、日等国都已具备车用LED头灯设计能力，不过还只局限在展示用的概念车款上。因此，截至目前为止在国际上各个汽车大厂中，还没有出现搭载LED头灯的量产车型。不过，以KOITO、VALEO、AUDI、STANLEY等厂商为主的国际车用灯具大厂，早在三年前就已经开始着手研究车用LED头灯，其主要设计方向大都以投射或反射式头灯为主，包括：Stanley、OSRAM都已有白光LED头灯雏形车款展示，不过还停留在展示概念车阶段，真正达到商品化过程似乎还有一段长远的路要走。

       目前还未上市的LEXUS汽车中最高等级车款LS-600型，预计将采用LED头灯，有机会成为市场上第一个真正达到LED头灯商品化的车型，因而受到众多厂商关注。不过，让各界较为好奇的是这样的LED头灯设计，要如何克服种种问题？若以LED做为车用头前灯，首要任务就是解决散热问题，LED本身就是属于偏冷光源，在输出/输入的电源转换过程中有近90％热能必须要排除；除此之外，临近车灯的引擎所发散出来的热能，在两者相加之下，其热能将有可能超过200℃，而就LED晶粒材料而言，是没有办法承受这高温。另一方面，从外观设计造型和光学设计来考虑，使得引擎室空间过于狭窄，几乎不可能在引擎室中加装风扇来达到散热效果。

       据了解，目前为止该车用LED头灯的设计，只局限应用在近光灯上，远光灯还是采用传统卤素灯或氙气（HID）头灯为主。另外，在上市时间方面，根据该产品设计公司飞利浦（Philips）对外表示，倘若这项研发的设计过程顺利的话，预计车用LED头灯在2007年第3季度（7月至9月）便可在欧洲通过车厂认证过程，而验证阶段的专家评测最晚只会拖到2008年第1季度（1月至3月），在亮度及稳定度等方面，才能符合实际汽车法规需求。

 图2 LED头灯的发展趋势

       此外，各国对LED头灯至今尚未有一个已确定的安全规范；一般来说，在汽车照明的安全规范中会规定通气孔的大小，这就关系到灯具的散热设计，直到2008年欧盟制定LED车灯安全规范后，其它国家才会跟着引用，因此要使LED正式成为汽车使用的标准头灯，除了LED技术（如：耐热材料、可靠性）能够持续进步之外，还有待法规的完善建立后，车用LED头灯才得以普及。据了解，欧盟必须要2008年才有LED头灯的规范，而美国则使用SAE工业标准。从国外LED头灯的发展趋势中可看出，未来LED车头灯将朝主动转向形式发展，需与电子感测与控制技术共同合作使用，包括：主动转向式的适路性车头灯照明系统（AFS）