| 随着汽车保有量的增加，车载电子产品快速增长，在后装市场，传统批发模式逐渐成为市场发展的瓶颈，部分厂家和经销商已经开始重新审视自己的销售政策，当前的渠道模式应该如何发展，渠道模式的选择在行业内正在出现分水岭。 在车载电子产品市场中，普遍采用批发模式，虽然该模式具有管理成本低、操作简单、周转快、价格低的特点，但是随着行业市场的增长，其逐渐成为市场发展的瓶颈： 1.它是一种被动的营销模式，无论是厂家还是经销商，都是“坐商”，销售的增长是客观市场拉动的结果，而不是行业主动引导的结果。搞批发，可以不了解产品性能，不知道消费者是谁，完全是一种“粗放式”的销售，缺乏市场竞争力。 2.经销商不分区域，可以直接向厂家进货，厂家只注重提货量，一次提货量大的经销商可以得到比其它经销商更低的价格，而厂家无法对区域市场进行管理维护，造成市场蹿货严重，同一品牌同类产品价格竞争激烈，市场价格体系混乱，小经销商受到严重伤害，大经销商由于利润空间很小，虽然销量很大，但合理的利润空间却受到严重缩水。 3.厂家与经销商之间是一种简单松散的交易合作关系，厂家不进行市场维护工作，没有对经销商进行培训，更谈不上在终端开展推广活动，拉动市场。 4.经销商从业人员素质低，认为谁的价格低，就推广谁的产品，这一点与汽车用品连锁终端或4S店终端相比，认识有明显不同。 随着汽车保有量的增加，车载电子产品快速增长，在后装市场，传统批发模式逐渐成为市场发展的瓶颈，部分厂家和经销商已经开始重新审视自己的销售政策，当前的渠道模式应该如何发展，渠道模式的选择在行业内正在出现分水岭。 在车载电子产品市场中，普遍采用批发模式，虽然该模式具有管理成本低、操作简单、周转快、价格低的特点，但是随着行业市场的增长，其逐渐成为市场发展的瓶颈： 1.它是一种被动的营销模式，无论是厂家还是经销商，都是“坐商”，销售的增长是客观市场拉动的结果，而不是行业主动引导的结果。搞批发，可以不了解产品性能，不知道消费者是谁，完全是一种“粗放式”的销售，缺乏市场竞争力。 2.经销商不分区域，可以直接向厂家进货，厂家只注重提货量，一次提货量大的经销商可以得到比其它经销商更低的价格，而厂家无法对区域市场进行管理维护，造成市场蹿货严重，同一品牌同类产品价格竞争激烈，市场价格体系混乱，小经销商受到严重伤害，大经销商由于利润空间很小，虽然销量很大，但合理的利润空间却受到严重缩水。 3.厂家与经销商之间是一种简单松散的交易合作关系，厂家不进行市场维护工作，没有对经销商进行培训，更谈不上在终端开展推广活动，拉动市场。 4.经销商从业人员素质低，认为谁的价格低，就推广谁的产品，这一点与汽车用品连锁终端或4S店终端相比，认识有明显不同。 |
